Top merci des infos. 

Je remonte systematiquement mon embase totalement hors de l'eau. Il y a enorment d'algues dans le port et je n'ai pas envie de voir mon embase verte. Inconvenient cela rallonge la longueur du bateau et gare maladresse des voisins...

Sans doute qu'avant le vol de l'embase , celui de l' hélice serait plus probable ... 

Pour limiter ce risque , voir les écrous antivol pour hélice  ... 

L'embase, c'est quand même plus long à déposer ( et un peu plus compliqué à manipuler ) qu'une hélice ...   


Mais bon, ....

s'il s'agit d'une "commande" fait par un plaisancier hors de nos frontières  ...    ce n'est pas ces contraintes qui vont freiner les malhonnetes  ! 

Belle achat félicitation. Tu vas te faire plaisir avec ce beau jouet. Je t’attends sur le Leman

Félicitation pour ce beau bateau j’adore les Quick😂😂

Merci les ( Arnaud ) pour le coup ….

Bon j’ai la réponse a la première question.

En voilà une question qu'elle est bonne Bertrand. Bonne et avec des réponses  Ce sujet a souvent été évoqué sur VCF c'était d'ailleurs un thème de prédilection de notre Grand Gourou. Quelques remarques générales qui seront complétées par les sujets plus techniques dont des schémas que tu retrouveras facilement sur le plus beau des fofos :

- Il faut un coupleur pour isoler la batterie de démarrage de la servitude. Celle de démarrage sera toujours prioritaire à la recharge par le moteur, le chargeur de quai ayant lui plusieurs sorties.
- le coupleur devra te permettre de passer sur la servitude en cas de défaillance de celle moteur pour le démarrage
- le coupleur emperchera de pomper sur la moteur si la servitude est HS
- un bon chargeur de quai intelligent permettra de maintenir les batteries en charge sans les solliciter inutilement et sans les sur-charger
- cette installation permettra de pomper sur la servitude (frigo, pompe de cale, ...) à quai, le chargeur s'occupera de maintenir le niveau de charge optimal. Ce type de chargeur possède des LED qui permettent de savoir dans quelle phase il est (maintien, charge, ...) et on voit très bien que si il y a une consommation il compense.

Finalement si tu veux quelque chose de performant il m'est d'avis que tu devra reprendre le branchement des batteries (à vérifier tout de même) voir changer de coupleur.

Le premier conseil, fais un shema de ce qui est exactement en place ( ne pas se fier a la doc generique !)
Il coupe quoi le seul coupe circuit?

Je suis passé de 3 a 9 coupe circuit sur mon bateau !

Je considere qu'on doit pouvoir isoler chaque batterie, et pouvoir les court-circuiter en manuel, ce qui permet par ex de démarrer sur la servitude si la moteur est hs et isolée du reste.

Merci de vos réponses


Je suppose que c’est ça . Je vais en premier temps voir la documentation constructeur et analyser le système.

Je reviens a la question dès que j’en sais un peu plus sur l’installation existante.

Il y a pas le circuit 220v dans le manuel , c'est surement dû au fait que cela soit une option .

Concernant le commutateur

755cr_owner_manual_fr.pdf

Super Bertrand tu vas adorer c’est certain

Pour la  position du moteur il y a des écoles différentes ou des pratiques variables selon les lieux.
Sur mon lac très calcaire c’est 50/50
En Bretagne au Crouesty c’est 100% relevé

Pour ce qui le concerne mon choix est toujours relevé à partir du moment où il sort complètement de l’eau. Si le fut restait en partie dans l’eau alors ce serait moteur vertical car il me semble essentiel de faire travailler les anodes si le n moteur touche l’eau

La peinture n’a pas beaucoup d’épaisseur, très fragile , du moins en noir .Sur le mien les griffures d’ongles ou petits accrocs lors des entretiens je récupère en passant un efface rayures de couleur noir .